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先日の記事で、橋が好きと書きました。日本全国に数多くある橋のなかで、とてもマニアックなものが可動橋です。船舶を通過させるために、橋が跳ね上がったり、上昇したりして、橋の姿を変えるのです。

日本は地形の関係で内陸航路はあまり発展しませんでした。その為か可動橋の数は、あまり多くありません。鉄道用について現存するのは三重県四日市市の貨物線の１箇所のみで、道路用でも私が知る限りでは下記の橋だけです。

道路用（現役）
青森市・ラブリッジ（移動橋）
東京都。羽田可動橋（旋回橋）
東京都・アーバンゲートブリッジ（２葉跳開橋）
東京都・新砂水門（旋回橋）
神奈川県・新大扇橋（跳開橋）←業務用
魚津市・生地橋（旋回橋）
名古屋市・大江川橋
名古屋市・（跳開橋）
四日市市・千歳運河・臨港橋（跳開橋）
紀伊長島市（昇降橋）
大阪府・夢舞大橋
尼崎市・東高洲橋（跳開橋）
尼崎市・丸島橋（跳開橋）
尼崎市・尼ロック（旋回橋）←業務用
神戸市・はねっこ橋（跳開橋）
西宮市・御前浜可動橋（２葉跳開橋）
宮津市・天橋立の小天橋（旋回橋）
豊岡市・都大橋（跳開橋）ほぼ固定
防府市・錦橋（旋回橋）
愛媛県長浜町・長浜大橋（跳開橋）
高知県夜須町（跳開橋）
徳島県徳島市・（跳開橋）
北九州市・ブルーウィング（２葉跳開橋）
長崎県・ハウステンボス、園内各所
本渡市・瀬戸開閉橋（昇開橋）

北九州市・ブルーウィングのように、観光用としてはともかく、実用的には？と思える橋から、長崎県のハウステンボスには完全に観光用のものもあります。可動橋としての機能を廃止して固定化されている？ものもあります。

画像は愛媛県の伊予長浜にかかっている長浜大橋。川を渡るという本来の橋としての機能は、新しい橋に主役を譲っていますが、歴史的に貴重なものである、地元の方の往来に利用されているという理由から、可動状態で保存されています。

いつか全ての可動橋を、橋が跳ね上がった状態の時に訪ねてみたいです。